Vi kan ikke lade oss ut av en snøstorm.

NLF-topp Bjørn Ivar Gunhildgard hverken vil, eller kan ta risikoen..

Statens vegvesen mener testene med elektriske brøytebiler på Dovrefjell og Hardangervidda viser at teknologien kan fungere i tung vinterdrift. I transportbransjen møtes planene med tydelig skepsis.

Bjørn Ivar Gunhildgard, innehaver av Fjellvang Transport og Innlandet sin representant i styret til Norges Lastebileierforbund, mener konklusjonen ikke er betryggende nok, sier han til nettavisa Langsveien.no.

– At noe kan fungere under testforhold er ikke det samme som at det fungerer når uværet står på. For folk som er avhengige av åpne veier, er det ikke rom for å eksperimentere, sier Gunhildgard.

Fjellvang Transport har fem biler som kjører ut fra Rogne i Øystre Slidre midt i et område med fjelloverganger, høytliggende veier og store snømengder.

– Her i Valdres vet vi hva krevende vinterdrift er. Kulde reduserer batterikapasitet, brøyting krever høy effekt, og behov for lading midt i en snøstorm er en risiko vi verken vil eller kan kan ta. Et annet faktum er at batterilastebiler blir betydelig tyngre, og med et trykk som blir 2,5-3 tonn tyngre pga. batteriene, blir det utfordringer. Vi kan risikere at brøytebilen må sette fra seg brøyteutstyret før de kjører over ei bru, forteller den erfarne lastebilsjåføren.

Gunhildgard frykter at for rask innføring av el-brøytebiler kan være en alvorlig svekkelse av både trafikksikkerhet og beredskap. -Vi snakker lettvint om beredskap, men om det skulle skje noe så vil det bli totalt kolaps om brøytebilen står eller ikke kommer fram.

– Vi støtter utslippskutt. Men når fjellovergangene må holdes åpne og veiene framkommelige, er driftssikkerhet viktigere enn symbolpolitikk. Da holder det ikke at teknologien kan fungere. Den må fungere – hver gang, sier en lettere frustrert lastebileier med solid erfaring fra både brøyta og ubrøyta vinterveier.

Følg oss eller del innholdet med vennene dine: